國際報廢車回收拆解行業(yè)發(fā)展現狀簡析-2023年版
【國際報廢車市場】
眾所周知，在美國，德國，英國、日本和韓國等在這些國家，汽車市場已經基本上處于飽和狀態(tài)，截止2022年，全球汽車保有量為14.46億輛，其中我國汽車汽車保有量達3.19億輛，占世界總量的22％，位居世界第一。
世界上汽車保有量排名前五的國家分別是：第二名：美國汽車保有量2.87億輛，837輛/千人；接近一人一輛。第三名：日本汽車保有量：0.791億輛，629輛/千人；第四名：俄羅斯汽車保有量:0.535億輛，363輛/千人；第五名：德國汽車保有量:0.529億輛，637輛/千人。
其它的國家排名靠前的還有：法國汽車保有量:0.463億輛，730輛/千人；意大利汽車保有量:0.461億輛，747輛/千人；韓國排在第16位，汽車保有量0.253億輛，472輛/千人。
汽車保有量與車齡老化的關系
車輛老齡化促使報廢率增長
龐大的汽車產銷量和日漸老齡化的汽車保有量結構和居民消費水平的不斷提升推動了汽車報廢市場規(guī)模的擴大，調研數據發(fā)現，在2005年時，美國輕型汽車的平均年限為9.8年，2008年至2013年期間，美國車齡老齡化迎來了“高峰”，增速達到12.2%。此后5年，平均車齡增長了4-6%。“保有量+車齡”雙輪驅動老舊車輛的報廢淘汰率，成為汽車產業(yè)的新增長點。
全球乘用車平均報廢年限約15.2年
CELVE綜合了多個行業(yè)報告，盤點不同國家報廢車回收拆解行業(yè)的發(fā)展現狀與報廢處理的特點，進行匯報和簡析，供行業(yè)內及產業(yè)鏈參考。目前全球乘用車平均報廢年限約15.2年左右，最新數據分析，印度使用年限最長，私家車約20年，商用車輛約15年；美國約15.6年，英國約14年；日本約12.8年（數據來自美國商訊(Business Wire)及日本汽車制造商協(xié)會(JAMA)等）。
世界各國，對于汽車的使用年限都有著相應的規(guī)定，達到規(guī)定后便需要進行報廢處理。下面中再生協(xié)會報廢車分會CELVE將根據多項資料與最新的國際市場分析進行了整理，歸納，并結合報廢車分會CELVE在之前的國際市場考察交流的相關行業(yè)情況匯總如下：
美國報廢車回收拆解市場簡述
根據咨詢公司 IHS Markit 和標普全球移動（S&P Global Mobility）的最新數據顯示：美國輕型汽車的平均使用車齡達到12.2年，創(chuàng)歷史新高。根據美國歷史數據報廢車輛平均使用15年計算，一輛美國汽車的行駛總里程約為19萬公里。
美國的并沒有強制報廢制度，汽車報廢時必須送到專業(yè)的回收利用企業(yè)進行報廢處理，據不完全統(tǒng)計，全美共有1萬多家報廢汽車拆解企業(yè)和170多家廢舊金屬破碎企業(yè)。
報廢車回收拆解產業(yè)鏈中多數拆解企業(yè)與汽車生產企業(yè)聯合經營，將有再利用價值的發(fā)動機、電機和其他零部件再制造后，重新出售?，F美國約有2萬家零部件再制造企業(yè)，拆解企業(yè)會把每輛汽車80%的零部件進行精細化拆解，并且大部分通過再制造后銷售到全球市場。
以往，美國自對每輛報廢車會給予4000美元（約合人民幣2.48萬元）左右的高補貼，占中低檔新車價格近30%。在2021年金融危機后的經濟刺激計劃，美國提出“舊車換現金”的汽車補貼返利制度。也成功提振了美國新車的銷量。據美國交通運輸部事后統(tǒng)計，超過69萬輛新車交易獲得補貼，總共發(fā)放了30億美元的補貼。
2022年，8月25日美國加州空氣資源委員會投票通過，決定從2035年開始全面禁止在加州銷售新的燃油汽車，屆時所有新車都必須是電動汽車或插電式混合動力汽車，加州這一具有里程碑意義的決定，將重塑整個美國汽車市場，因為全美至少還有15個州在傳統(tǒng)上采用加州的汽車規(guī)定，正如一些人所說，這可能是內燃機在美國終結的開始。
歐洲報廢汽車回收拆解行業(yè)簡述
2023年1月17日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布最新數據顯示：歐洲汽車保有量約2.5億輛，排名前五的主要消費國依次為德國、意大利、法國、英國與波蘭。
車齡方面，歐洲汽車車輛平均使用年限為12年。其中，德國為10.1年，法國為10.5年，英國為10年，意大利則為12.2年。使用年限最長的是希臘和愛沙尼亞，車齡均超過17年。
此外，輕型商用車平均車齡為12年，意大利14年，西班牙13.6年；卡車平均使用年限為14.2年，用時最長的是希臘平均車齡22.7年；公共汽車平均使用年限為12.7年。歷史最悠久的是羅馬尼亞超過20年。
01
英國報廢汽車回收拆解市場簡析
英國汽車保有量0.421 億輛，平均612輛/千人，平均兩人一輛車。英國的車輛平均使用年限為13年左右，最長可使用到14年。每年銷售汽車和報廢汽車分別為200萬輛左右(銷售量略高于報廢量)。回收的老舊車輛中有少量出口到東歐國家及其他發(fā)展中國家。
此前，英國凡使用時間滿10年的報廢車輛均可以得到2000英鎊的補貼，補貼金額的50%將由汽車生產企業(yè)自愿提供。
倫敦政府2023年1月最近通過了一項最新的報廢車政策，計劃拿出1.1億英鎊來補貼將車輛報廢的車主，旨在推進該城市的環(huán)保進度。倫敦目前限制汽車排放標準的政策叫做ULEZ規(guī)則，該規(guī)則僅涵蓋倫敦南北環(huán)路內的區(qū)域，如果車輛排放不能達標，車主需要每次支付12.50英鎊才能進入該區(qū)域。而且2023年限制范圍將擴展到倫敦所有32個行政區(qū)，要求汽油車符合歐4排放標準，柴油車符合歐6排放標準。
目前來看多數的低收入人群駕駛的車輛不符合排放標準。倫敦政府拿出這筆錢旨在幫助低收入群體，只有擁有輪椅無障礙標識的車輛才有資格獲得5000英鎊的現金補貼，該補貼可用作兩個用途，一個是報廢車輛后更換新車，第二個是改裝舊車滿足排放標準。
此外，接受社會保障福利的健全司機可申請2000英鎊的現金補助，慈善企業(yè)和機構可申請最多9500英鎊的報廢補貼。
在英國申請報廢車回收拆解企業(yè)的場地的大小是審批企業(yè)資格的標準之一，如一個企業(yè)每年要拆解1000輛車，所需要的場地為：場地面積=拆解車輛數量X10米2/230天工作日X堆放高度。其他規(guī)定還有：沒有處理的汽車不能側放、倒放、堆放。工作場地要有指示牌，標明倉庫分類等具體要求。
英國現有報廢車拆解企業(yè)3000多個，絕大多數是3-4個拆解人員的小企業(yè)，年拆解量有限。能拆解1萬輛以上的企業(yè)很少。其顯著特點是拆解零部件與廢鋼鐵破碎分開進行。
02
德國報廢汽車回收拆解市場簡析
德國汽車工業(yè)經過120多年的發(fā)展，其汽車千人擁有量依舊保持在600左右。德國的汽車平均使用年限為8年，按照德國的規(guī)定，新車在前3年是免檢的，以后每年都要年檢。隨著車齡的增加，通過年檢需要的修理或維護成本就會越高，達到汽車排放標準也就越難。因此，雖然德國法律并沒有規(guī)定汽車強制報廢年限，但車主一般都將根據自己的經濟實力，進行更換或淘汰。
據數據統(tǒng)計，德國近幾年的報廢（注銷）的汽車（包括報廢拆解、舊車出口)數量比較穩(wěn)定，占保有量的5%-7%之間，全年基本上報廢汽車280-330萬輛之間；但是德國國內的實際拆解尚不到60萬輛，約85%的報廢車輛出口到其他國家。
在2021年德國共報廢汽車305.52萬輛，其中約230萬輛通過不同途徑出口到俄羅斯、波蘭等東歐國家，以及西班牙等歐盟國家。約30萬輛出口到非洲國家，只有48萬輛進入報廢汽車拆解企業(yè)，為歷史最低水平。
截止到目前，德國報廢車拆解資質企業(yè)數量在1300家左右，實際維持在拆解運營中的企業(yè)不足1000家左右，約占80%；廢舊金屬破碎企業(yè)約45家左右。在德國報廢車回收拆解企業(yè)也可以做二手車的出口業(yè)務及車輛的銷售。
03
荷蘭報廢汽車回收拆解市場簡析
荷蘭汽車保有量突破3億輛，平均每4.6人一輛。每年新車注冊量為60萬輛，目前荷蘭汽車的平均使用周期為15年，其中私人汽車的平均壽命為11年，每年回收報廢汽車約30萬輛~35萬輛。
隨著歐盟在用車出口數量占報廢汽車總數的比例不斷增加，近幾年波蘭的報廢汽車維持在30萬輛左右，另有近45%的報廢車輛以二手汽車出口到東歐等國家。
04
瑞典報廢汽車回收拆解市場簡析
瑞典是全球電動汽車最暢銷的十大市場之一。2021年，瑞典電動汽車市場份額達45%。2023年，瑞典政府的新能源補貼預算為29.9億克朗，2024年這筆預算被削減至0.2億克朗。
在瑞典購買電動汽車的個人可以獲得25%的退稅，公司可以獲得40%的稅收優(yōu)惠。除此之外，在瑞典電動汽車在部分公共場所可以免費停車，充電樁和充電站也有補貼。
據不完全統(tǒng)計瑞典現每年新車注冊量約26萬輛，汽車報廢約25萬輛，另有5萬輛左右的二手車出口。在現在的汽車保有量中，有40%的車輛超過10年的車齡，是歐盟各成員國中老舊車保有率比例較高的國家。
韓國報廢汽車回收拆解市場簡析
在韓國營運車輛的強制報廢年限分別為：公交車10年，個人出租車5年，公司出租車3年。而對于私家車，韓國沒有報廢年限的規(guī)定，但是通常更新報廢的周期是8年左右。截止到目前韓國內410家左右汽車拆解企業(yè)，在韓國汽車報廢后，基本上都拆解，舊零件絕大多數出口到有韓國汽車的國家，主要是發(fā)展中國家。汽車車身壓塊及經過初加工后做為廢鋼鐵銷售給鋼鐵企業(yè)。
回收公司之間的競爭很激烈，如何收到足夠的報廢車是企業(yè)的第一要務。一般是拆解公司直接從車主手中回收，因韓國報廢車行業(yè)協(xié)會的嚴格自律與互聯網信息化的服務模式，市場中無黃牛及惡意抬價形為，大部分報廢車回收公司的業(yè)務人員為車主提供全面服務，包括代辦車輛注銷手續(xù)等，報廢車價格由買賣雙方協(xié)商而定。在2018年，平均每臺廢車的價格大約為5萬韓幣（約合人民幣350元左右），報廢車回收拆解業(yè)務沒有地域限制。
日本報廢汽車回收拆解市場簡析
據日本汽車制造商協(xié)會的有關數據顯示，2021年底，日本汽車平均車齡為8.9年，平均報廢車齡為12.8年。據我國駐日大使館經濟商務參贊處提供的資料顯示，日本國內的汽車，通常會在售出兩年多后，折價一半。到8年以上后，市價基本沒有任何二手交易的價值，由此可見，在日本汽車使用8年后，就相當于是廢品。
外媒認為日本車主3到5年就換新車就換車的原因主要是日本嚴苛的車檢政策，日本的汽車檢驗制度確實堪稱全球最嚴。新車上牌3年后進行第一次檢驗，此后每兩年檢驗一次，而檢查的項目非常繁多，有60多項。且一次車檢的開銷，高達10-20萬日元（約合人民幣6000到1.2萬元）。
所以，日本的報廢車質量較好，成為國際市場上出口業(yè)務的搶手貨。目前，日本的汽車拆解公司大約3600家，其中超過4/5都是拆解量維持在500-1000臺左右的小型回收企業(yè)，金屬破碎企業(yè)120多家。
印度報廢汽車回收拆解市場簡析
印度汽車工業(yè)協(xié)會（SIAM）公布最新數據顯示，2022年印度機動車保有量3億,其中汽車保有量3670萬輛。千人汽車保有量，已經從2010年的15輛增加至2022年的36輛。
根據2022年4月1日生效的新政策，印度中央表示，邦和聯邦直轄區(qū)將為報廢舊車輛后購買的車輛提供高達25%的道路稅退稅。
2021年印度道路運輸和公路部部長尼汀·加德卡里曾表示，他的目標是在距離每個城市中心150公里的范圍內至少建設一個汽車報廢企業(yè)，同時聲稱該國有潛力成為整個南亞地區(qū)的汽車報廢中心。
2023年1月，加德卡里宣布了全國車輛報廢政策，從2024年6月1日起，如果未通過檢驗或登記證書無法續(xù)期，使用超過20年的私家車將被注銷登記。同樣，使用超過15年的商用車輛將從2023年4月1日起注銷。
由此可見，雖然個人和商用車輛報廢15年以上的車輛仍然是自愿的。到 2023 年 4 月，印度中央和邦政府擁有的所有超過 15 年的車輛，包括運輸公司擁有的公共汽車，都必須強制報廢。
報廢政策將適用于所有車輛，包括兩輪車和三輪車。車輛的報廢證書必須由授權的報廢中心/機構簽發(fā)。
（內容來源：中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會整理匯總）